鐵路鶴管氣阻的產(chǎn)生及預防措施

　　在我國，鐵路上部卸油作業(yè)時(shí)，從罐車(chē)上部將鶴管插入油品中，通過(guò)泵或者虹吸自流卸油。鐵路下部卸油作業(yè)時(shí)，裝卸油管與罐車(chē)下部卸油器相連，同樣通過(guò)泵或者自流把油料卸下。同時(shí)，下部卸油由于不需要真空引流，所以不會(huì )出現氣阻斷流的現象。但由于鐵路輸送的大多數為輕油，而輕油罐車(chē)不設下泄器。所以，在我國，鐵路輸油卸油的首選方法為上部卸油，即利用鶴管，從油罐車(chē)上部用泵或虹吸自流的方法卸油，當鶴管內產(chǎn)生氣阻現象后，影響油品正常轉輸，工作時(shí)間變長(cháng)，且油料揮發(fā)帶來(lái)的損耗增大，嚴重時(shí)甚至會(huì )造成油品斷流而無(wú)法進(jìn)行正常的卸油操作。在油庫的日常工作以及鐵路運輸過(guò)程中，氣阻現象的發(fā)生阻礙了工作的正常運行，油品斷流還存在一定的危險成分,可能導致嚴重的經(jīng)濟損失。因此，在鐵路油品運輸、接卸工作中，預防氣阻的產(chǎn)生十分有必要。

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　　那么該如何預防這一問(wèn)題呢?

　　1. 改變鐵路鶴管的結構形式目前采用的鐵路鶴管突出的問(wèn)題是彎頭數量多、活動(dòng)接頭處漏氣點(diǎn)多，立管比較高，作業(yè)范圍受“龍頭”編組的影響，經(jīng)常需要移動(dòng)罐車(chē)位置保證對位作業(yè)。在實(shí)驗過(guò)程中，我們發(fā)現利用軟管可以很好地解決兩個(gè)問(wèn)題——一是鶴管長(cháng)度減小，沿程摩阻減少。

　　2. 是鶴管安裝高度降低，有效降低了氣阻發(fā)生的概率，且活動(dòng)接頭少，漏氣點(diǎn)少。目前卸油工藝中，也會(huì )在集油管附近備用一根應急輸油膠管，在發(fā)生氣阻時(shí)，臨時(shí)采用膠管卸油的方式。但膠管無(wú)法代替金屬管的最大原因是膠管老化、腐蝕速度過(guò)快，而且不易被發(fā)現，一旦有滲漏點(diǎn)出現而未被察覺(jué)，造成的后果是極其嚴重的。所以，如果可以設計出金屬軟管代替傳統鶴管，對氣阻的克服應該是非常有利的。

　　3.增大卸油鶴管的管徑鶴管常用管徑易產(chǎn)生較大的阻力，若可以增大鶴管直徑，那么鶴管阻力相對可以降低許多。但是管徑的增大使得制作工藝更為復雜，且對工藝本身要求更高，操作難度加大。所以要結合工藝要求及操作困難程度合理增大鐵路鶴管的直徑。

　　4. 降溫法卸油當前普遍使用的降溫法有晚間卸油，淋水降溫，回沖冷油等。晚間卸油在一定程度上可以控制氣阻的產(chǎn)生，但同時(shí)增加了卸油時(shí)間，與鐵路調度產(chǎn)生矛盾，同時(shí)加大了員工的工作強度。淋水降溫法需要耗費大量水資源，同時(shí)易對罐車(chē)罐體表面產(chǎn)生腐蝕。另外，長(cháng)時(shí)間淋水對鐵路路基的穩定將產(chǎn)生不利影響。